Inlagt 17 april 2024

Idag för ett år sen, 17 april 2023, gick stockholmspendelns lokförare ut i en tredagars strejk, en visselblåsarprotest mot att tågvärdarna på pendeln skulle tas bort.

Varför blev det strejk?

Lokförarna menade att om lokförarjobbet blir ett ensamarbete, så får det en rad olyckliga konsekvenser för både lokförare och resenärer, med förseningsrisker och minskad trygghet när något händer. Före strejken hade de länge försökt informera och protestera på olika sätt, men inte fått gehör.  Går ditt pendeltåg?

Regionpolitikerna hade brutit sitt löfte

Beslutet togs 2021 av en borgerlig majoritet i Region Stockholm. Inför regionvalet 2022 lovade socialdemokraterna att S skulle bli en garant för att tågvärdarna ska bli kvar. Det löftet bröt de sedan tillsammans med miljöpartiet när de kommit till makten i regionen. Se själv det tydliga löftet.

Vad har hänt efter strejken?

Mycket har hänt – här är något av det

Skyddsstopp

Efter strejken lades skyddsstopp på ensamarbete på pendeln den 24e april 2023. Då togs tågvärdar in igen på alla tåg för att de skulle kunna köras. Skyddet hänvisade bland annat till ett tidigare regeringsbeslut om att ensamarbete på pendeltåg ska vara förbjudet. Men AV (arbetsmiljöverket) hävde skyddsstoppet på den tredje dagen. Avvecklingen av tågvärdarna fortsatte.

Lokförarbrist

Eftersom avvecklingen av tågvärdarna fortsatte trots protesterna, så var det många lokförare som sa upp sig från pendeln. Ständiga förseningar, inställda avgångar och nedbantade tidtabeller blev konsekvensen. Stockholms pendlare märker fortfarande av detta, och för människor som behöver assistans för att komma på och av tågen (t.ex. rullstolsburna) har det blivit krångligare och otryggare att åka pendeltåg.

Guldbergs utredning

Den 7 december 2023 presenterade Christian Guldberg, en erfaren trafiksäkerhetsutredare, en utredning om PTU, dvs om att köra pendeln utan tågvärdar. Han sa bland annat att detta att lokföraren ska bevaka av- och påstigning genom kameror på tågen innebär ständig risktagning. Samt att OTS inte fungerar. OTS (Operativt TrafikStöd) innebär att istället för att tågvärdar finns på tåget ska det komma ut bilburen personal om det händer något ute på spåret. ”Att den enligt MTR tyngsta barriären för säkerhetsfara i PTU inte fungerar borde vara ett direkt hinder för fortsatt PTU-verksamhet”.

Guldbergs analys i sammanfattning: Det systematiska arbetsmiljöarbetet har brustit. Förarnas arbetsmiljö och järnvägssäkerheten har försämrats. Sammantaget har projektet resulterat i ett systemupplägg som öppnar för farliga trafiksituationer. Intressant möte 7 dec  och  Alarmerande pendelutredning.

En delseger – bort med MTR

MTR hade i armkrok med Stockholms regionpolitiker genomfört avvecklingen av tågvärdarna. Men den armkroken höll inte. Regionpolitikerna blev hårt pressade av strejken och de efterföljande problemen i pendeltrafiken, och valde att lägga hela skulden på MTR. Och för MTR blev pendeln inte den kassako man hoppats på. Regionens avtal med MTR bröts i förtid och från och med mars 2024 är det SJ som tagit över pendeln.

MTR var en mycket illa omtyckt arbetsgivare. Det gällde inte endast tågvärdsfrågan utan många andra missförhållanden hade tärt på lokförarna. Så det var glada miner då beskedet kom om att MTR försvinner och det kändes verkligen som en seger, åtminstone en delseger.

Men tågvärdarna är fortfarande borta.

Överklagat arbetsmiljöbeslut

Facken överklagade arbetsmiljöverkets beslut att häva skyddsstoppet mot ensamarbetet. Överklagan behandlades 1-2 februari 2024 av förvaltningsrätten – som dömde att det varit ok att häva skyddsstoppet. Det var ett konstigt beslut. Förvaltningsrätten gav nämligen skyddsombuden rätt i att förarnas ensamarbete har gett negativa följder på arbetsmiljön. Men, menade rätten, de negativa konsekvenserna och riskerna borde kunna avhjälpas med andra stödåtgärder. Å andra sidan konstaterade samtidigt rätten, att bedömningen utgår ifrån att de rutiner och stödfunktioner som införts skulle fungera som de ska. Det har de, enligt rätten, inte gjort. Ändå ville de inte döma att AV gjorde fel.

Detta är märkligt, det vanliga är ju att om det uppdagas risker vid ett skyddsstopp så kräver AV att riskerna ska undanröjas för att skyddsstoppet ska kunna hävas. Eller i vissa fall får arbetsgivaren en viss tid på sig för att undanröja riskerna. Borde det inte ha skett den här gången? Jag ser de här besluten, både arbetsmiljöverkets och förvaltningsrättens, som ett utslag av att arbetsgivarnas och politikens önskemål väger tyngre än de arbetandes och resenärernas säkerhet.

Facken har nu överklagat förvaltningsrättens beslut.

Kunde flera skyddsstopp lagts?

Ett nytt skyddsstopp las 12 februari 2024, det gällde då specifikt jobbet att borsta bort snö från tågens kameror, då det fanns risk att komma åt strömförande delar.

Jag kan tycka att det har hänt en hel del incidenter som skulle kunna motivera nya skyddsstopp eller åtminstone 66a (krav på åtgärd) när det gäller ensamarbetet. Exempelvis lokförare som lämnats ensamma alldeles för länge efter påkörningar och lokförare som inte kan jobba kvar pga skadlig arbetsställning under arbetet (vilket beror på bevakningen av skärmarna).

Är det idé att tjata med skyddsstopp eller anmälningar? Kan vara. När kontanthanteringen på bussar försvann i Stockholm hade det lagts upprepade skyddsstopp (det gällde rånrisken) trots att de varje gång hävdes av AV – till slut fick det effekt och kontanthanteringen togs bort. Eller som då hemtjänstarbetare i Göteborg överöste AV med anmälningar – det fick också till slut effekt. Envishet och stridsåtgärder.

Men obs att detta är min fundering från läktaren.

Arbetsdomstolen

Huvudförhandlingen i AD, som ska avgöra om lokförarnas visselblåsarstrejk motiverar att MTR ska få 6000 kr i skadestånd av varje lokförare, har blivit uppskjuten. Den blir troligen inte av förrän hösten 2024. 6000 kr är ungefär dubbelt normalskadestånd för en olovlig strejk. MTR har dragit tillbaka stämningen mot alla strejkande utom tio. Detta hände inför den förberedande förhandlingen den 29/9 då MTR insåg att alla de 105 instämda hade rätt att vara lediga från lokförarjobbet för att sitta med i AD. Med bara tio instämda handlar det inte längre om ett stort skadestånd, även om rättegångskostnaderna blir höga. Så då handlar det om –  ja vadå?  En fluga på väggen hos MTR

Framtiden?

Regionpolitikerna (och SJ) hoppas förstås att lokförare och resenärer nu accepterar att tågvärdarna är borta. Att arbetsmiljö och trygghet har försämrats, precis som lokförarna larmade om, det blundar man för. Risken för en allvarligare händelse där ensamarbetet spelar in, den blundar man också för. Detta kan bli en av de många försämringar som vi alla drabbas av då man skär ner och skalar bort sånt arbete som gör att samhället fungerar smidigare och säkrare.

Tills vidare – all heder åt lokförarna och deras visselblåsarstrejk.

Alla inlägg som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln.

Inlagt 13 februari 2024

Rättegången i Arbetsdomstolen 14-15/2 är INSTÄLLD på grund av sjukdom! Därmed är även demonstrationen onsdag morgon inställd. Nytt datum kommer…

UPPDATERING 13 februari: Rättegången i Arbetsdomstolen 14-15/2 är INSTÄLLD på grund av sjukdom! Därmed är även demonstrationen onsdag morgon inställd. Nytt datum kommer…

Inlagt 12 februari 2024

Här är Region Stockholms egen statistik över kundnöjdheten i kollektivtrafiken. Det gula strecket gäller pendeltågen. Bilden talar för sig själv om vad som hänt sedan processen att ta bort tågvärdarna från pendeltågen började sättas i verket i december 2022.

SJ ska ta över pendeltrafiken från MTR den 3 mars. Men så länge ensamarbetet på pendeln kvarstår kommer problemen att kvarstå. Det får vi hoppas att SJ-ledningen och regionpolitikerna inser.

När jag senast skrev om pendeln hade den erfarna trafikutredaren Christian Guldberg lagt fram sin skarpt kritiska utredning om hur region Stockholms trafiknämnd, trafikförvaltningen och MTR drivit igenom beslutet att ta bort tågvärdarna. Alarmerande pendelutredning (och ett jubileum)

Vad som hänt sen dess är bland annat att förvaltningsrätten i Stockholm har behandlat skyddsombudens överklagande av att Arbetsmiljöverket hävde deras skyddstopp mot ensamarbete på pendeln. Den rättegången skedde bakom stängda dörrar av någon anledning. På bilden nedan ses några lokförare och tågvärdar (och jag) som inte fick komma in och lyssna. Domen faller om tre veckor.

Men när Arbetsdomstolen den 14-15/2 ska lyssna på alla pläderingar och vittnesmål för att sen kunna avgöra om MTR verkligen ska få skadestånd av de modiga lokförarna som visselblås-strejkade i april 2023 – då får alla sitta med! (Om vi får plats). På onsdag morgon kan vi också följa med på Demonstrationståg till Arbetsdomstolen som #rörintemintågvärd anordnar. Det är en bra sak att göra på Alla hjärtans dag. Samling 7.30 på centralplan utanför Stockholms Centralstation!

Bilden visar den förra samlingen, 29/9 2023, inför att gå med de stämda lokförarna till AD. Då gällde det Muntlig förberedelse i Arbetsdomstolen.

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

Inlagt 9 december 2023

Jag kan inte upprepa allt som trafikutredaren Guldberg drog igenom i ABF-huset i förrgår. Han visade 70 powerpointbilder, som innehöll många facktermer och förkortningar. Presentationen vände sig i första hand till järnvägsfolk. Men att hans slutsatser är alarmerande (se förra inlägget, Intressant möte 7 dec 2023) fattar även en lekman. Jag hoppas verkligen att utredningen når fram till alla beslutsnivåer som varit insyltade i tågvärdsfrågan.

Guldberg lyfte bland annat att PTU (dvs att köra pendel utan tågvärd) då lokföraren ska kunna hålla koll på resenärerna via kameror, är en allvarlig förändring just i pendeltrafiken med dess täta avgångar. ”Avgång med resandetåg kan vara ett av järnvägstrafikens mest kritiska moment. Pendeltrafik innebär många avgångar. Pendeltrafik innebär många trafikanter. Värsta konsekvensen är klämd trafikant som skadas eller avlider.” Han tog också upp OTS som en riskfaktor.

OTS fungerar inte

OTS – Operativt TrafikStöd – innebär att det ska finnas fyra bilar med personal som kan komma ut till pendeltågen när det behövs hjälp vid händelser ute på spåret som annars en tågvärd skulle ha hanterat. Enligt Guldbergs utredning fungerar inte den lösningen.

”Att den enligt MTR tyngsta barriären för säkerhetsfara i PTU inte fungerar borde vara ett direkt hinder för fortsatt PTU-verksamhet”

År 2006 förbjöd regeringen ensamarbete på pendeltåg. När Arbetsmiljöverket hävt skyddsstoppen på pendeln, så har de köpt MTRs förklaring att OTS-lösningen gör att bedömningen bör vara en annan än när regeringen tog sitt beslut.

Stå på er skyddsombud, det är ni som har haft rätt hela tiden. Arbetsmiljöverket har haft fel och måste förr eller senare erkänna detta.

Ett större perspektiv: OTS liknar andra försämringar i arbetslivet som följer av ”Just-in-time”-tänkandet och som gör tillexempel att reservdelar inte finns på plats när de behövs. De ska beställas in just-in-time, dvs försent. OTS är något ditåt fast med människor istället för reservdelar. Istället för att människor ska finnas på plats hela tiden (som tågvärdar), så ska de kallas in just när de behövs, dvs i praktiken ofta försent eller inte alls. Det kan få allvarliga konsekvenser och bidrar till otrygghet/oro för lokföraren.

Två talande Powerpoint-bilder

Vänta på SJ?

SJ tar över från MTR från 3 mars. Det öppnar nya möjligheter, och Guldbergs utredning kan nog hjälpa till. Men allra viktigast är nog att lokförarna lyckas framföra klart och tydligt, och i god tid, till SJ att tågvärdarna ska tillbaks om de vill få ordning på pendeln igen. Det är ju inte bra om SJ-ledningen får hela sin bild av situationen från trafikförvaltningen, regionpolitikerna, Seko Lok Pendelns ordförande och andra i sammanhanget (o)ansvariga personer.

Fast egentligen borde vi inte behöva vänta till 3 mars. Vi resenärer har väntat för länge redan. Bemanningen på tågen borde dubblas omedelbart. Det är ju dessutom en massa annat strul som måste fixas till om vi ska få en trygg och pålitlig pendeltrafik.

Ett år sen pendelföljetongen inleddes på denna blogg!

Idag för ett år sen, den 9 december 2022, skrev jag mitt första inlägg om pendeltågen och tågvärdarna: Går ditt pendeltåg?

Jag skrev bland annat såhär om att Region Stockholm meddelat att tågvärdarna på pendeltågen ska tas bort. ”Avsikten är att spara pengar. Konsekvensen blir ensamarbete för lokföraren. Det har protesterats och förhandlats. Förarenkäter, konsekvensutredningar, namninsamling och uppvaktningar, oro och uppsägningar. Även synskadades riksförbund och DHR har protesterat på grund av konsekvenserna för människor med funktionshinder då tågvärden tas bort. Men planen har rullat på.”

Det här är det 28e inlägget i kategorin Tåg – Stockholmspendeln. Jag skrev för ett tag sen ”hörni, om det verkar omöjligt att få tillbaka tågvärdarna så är det lika omöjligt att pendelkaoset ska få fortsätta. Jag vet vilken omöjlighet jag håller på.”  

SJs övertagande, Guldbergs utredning, arga resenärer och envisa/ansvarsfulla lokförare ligger i vågskålen för att den bästa omöjligheten ska bli möjlig: Ta tillbaka tågvärdarna på pendeltågen! #rörintemintågvärd

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

Inlagt 5 december 2023

Nu är det mer än en månad sen jag senast skrev om stockholmspendeln, och det har hunnit hända en hel del under den tiden, förutom att eländet med försenade och inställda tåg fortsätter. MTR försvinner som entreprenör för pendeln och SJ tar över verksamheten från och med 3 mars 2024, pensionärer ska borsta snö från kamerorna på tågen, de strejkande lokförarna och deras ombud har skickat in en hel massa bevisuppgifter till sitt försvar i Arbetsdomstolen (ca 150 dokument), facket ST har stämt MTR för deras vägran att lämna ut utredningen som jag skrev om senast Hemlig utredning släppt. Med mera. Jag återkommer om en del av detta.

Idag ska jag tipsa om det som händer nu på torsdag 7 december kl 14 på ABF-huset i Stockholm (och på teams). Christian Guldberg, en erfaren trafiksäkerhetsutredare, presenterar sin utredning om skippandet av tågvärdar på pendeln. En utredning som pendelns skyddsombud tagit initiativ till. Extra intressant för järnvägsfolk förstås men också för andra som vill veta mer.

Särskilt intresserade borde ju regionpolitikerna som tog besluten vara – och arbetsmiljöverket som hävde skyddsstoppen – och fackledningarna som vände ryggen åt de kämpande lokförarna. Men de kanske inte vill komma till ABF-huset? Bra att det finns teams i så fall…

Möte om bristande trafiksäkerhet på pendeltågen

Torsdag 7 december arrangerar skyddsombuden inom pendeltågsverksamheten i Stockholm ett möte dit järnvägsanställda över hela landet hälsas välkomna. Du kan vara med på plats eller via Teams-länk. Se länk nedan.

Skyddsombuden på pendeln gick innan sommaren ut med en vädjan om ekonomiskt stöd för genomförandet av vår egen trafiksäkerhetsutredning. Detta med anledning av MTR-projektet med att ersätta tågvärdarna med kameror ombord på tågen.

En sammanfattning av trafiksäkerhetsutredningens resultat presenteras av Christian Guldberg, en erfaren trafiksäkerhetsutredare.

Han redovisar sina slutsatser: Det systematiska arbetsmiljöarbetet har brustit. Förarnas arbetsmiljö och järnvägssäkerheten har försämrats. Han finner också att riskanalysmetodiken och tolkning av standarder relaterade till förarnas arbetsuppgifter och förarhyttens utformning brister. Sammantaget har projektet resulterat i ett systemupplägg som öppnar för farliga trafiksituationer. Utredningen visar att kameraprojektet inte hade kunnat genomföras i sin nuvarande form om lagar, föreskrifter, förordningar och standarder hade följts.

Även ansvariga politiker och media inbjuds till mötet för att ta del av de faktiska förhållandena gällande säkerhetskraven inom järnvägen.

Då utredningen kan ha betydelse på även andra spårtrafikbolag hälsas särskilt järnvägskollegor välkomna att ta del av sammanfattningen av utredningen.

Plats: Katasalen, ABF-huset Sveavägen 41 Tid: Torsdag 7 december kl. 14.00-16.00

Hjälp oss sprida Teams-länken till fler intresserade: Teamslänk till mötet

/Skyddsombuden inom pendeltågsverksamheten i Stockholm

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

Inlagt 27 oktober 2023

Nu har förvaltningsrätten släppt den jättehemliga utredning som skulle visa att det går bra att ta bort tågvärdarna, men som MTR vägrat lämna ifrån sig.

Här är utredningen:

Och här är några snabba synpunkter:

Varför hemligstämplade MTR denna utredning?

Kanske för att den är väldigt mager. Det var bara 3% av lokförarna som följdes. 16 lokförare deltog under fas 2 (dvs när tågvärdarna var på väg bort), och då hade kameror monterats på endast 40% av tågen. En hel del tågvärdar fanns kvar på tågen. Så underlaget haltar. Dessutom borde undersökningen ha upprepats längre fram.

Eller så blev utredningen hemligstämplad därför att trots detta magra underlag så visar den på flera viktiga problem/försämringar, som INTE har försvunnit i och med de förslag till åtgärder som utredningen nämner, eller de åtgärder som utlovats men inte genomförts. En del av problemen kan helt enkelt inte försvinna på annat sätt än att tågvärdar återinförs på tågen.

Kanske beror smusslet på en kombination av båda dessa orsaker.

Några av de allvarliga problemen

Problem som lyfts i utredningen och som kvarstår är tillexempel mikropauserna som försvinner, när lokförarna på stationerna ska bevaka på- och avstigning via skärmar istället för att kunna passa på att andas innan de kör vidare. Brist på mikropauser är ett allvarligt arbetsmiljö/hälsoproblem i längden, även om man inte känner av det särskilt mycket under ett enskilt arbetspass. Detsamma gäller ökad arbetsbelastning, som det blir när lokföraren tar över tågvärdarnas arbetsuppgifter.

Det som står under Kommunikation (sid 17) är också viktigt. Det är flera olika kommunikationskanaler som lokföraren ska använda i olika sammanhang och på det dessutom information till resenärerna.

Det står helt ärligt i utredningen att de inte har kunnat bedöma vad som händer vid ”stora störningar” eftersom några sådana inte inträffat under studien. Efter att studien genomförts har det varit en hel del incidenter där just sånt som lokförarna oroat sig för har inträffat. Olyckor då man fått vänta på hjälp. Eller som då lokföraren fick lämna hytten och gå utanför tåget inne i en tunnel för att försöka fixa till en krånglande broms, och då finns ingen som under den tiden kunde lugna och informera passagerare. I utredningen finns inga sådana situationer beskrivna.

Inte heller det simpla problemet att kamerorna blir igensnöade, och att bildskärmarna därför inte fungerar, finns omnämnt – eftersom det inte snöade under provtiden.

Konsultmumbojumbo

En sak som jag tycker är rent konsultmumbojumbo är att de har gjort en massa skattningar av hur lokföraren känner sig ”före och efter arbetspass”. Detta är inte relevant i sammanhanget utan meningslös utfyllnad, ett sätt att försöka visa att man gör en gedigen utredning. Fler sidor helt enkelt. I en fin utredning måste det ju finnas siffror och tabeller…  Men problemen som uppstår när man tar bort tågvärdarna är knappast något som känns olika före/efter ett enskilt arbetspass. Oron för ensamarbetet och vad som kan hända, är väl snarast något som följer med dygnet runt.

Den verkliga före/efter-statistiken

Behövs det en ny utredning? 25% av lokförarna har slutat på MTR sedan beslutet togs att ta bort tågvärdarna, och de flesta av dem av just den anledningen. Mitti Stockholm: MTR har tappat var fjärde lokförare. Denna före/efter-statistik borde räcka.

Ingen tar ansvar

Nu är läget att MTR skyller den havererade pendeltrafiken på regionpolitikerna och regionpolitikerna skyller på MTR. Och Kristoffer Tamsons (M) som var med och tog beslutet från början, och sedan har fortsatt rösta för att tågvärdarna ska bort – han är också jätteoskyldig.

Ingen av de (o)ansvariga vill längre stå för beslutet. Men så ta ett nytt beslut då. Inför tågvärdar på pendeltågen.

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

Inlagt 8 oktober 2023

Nu mullrar det allt högre från resenärernas sida om den utglesade och tidvis havererade pendeltågstrafiken i Stockholm. Det ordnas möten, skrivs brev och insändare. Skolor och företag kräver att elever och anställda ska kunna ta sig till lektionerna/jobbet i tid. Kommunernas lokalpolitiker uppmanas agera gentemot politikerna i Region Stockholm (som har hand om kollektivtrafiken).

Jag hör arga människor muttra om att snart är det vinter dessutom och Vi borde sluta betala, bara vägra! Kanske det blir så om eländet fortsätter. Men det är förstås (ännu) svårare att snacka ihop sig och på riktigt organisera ekonomiskt kännbara aktioner bland utspridda pendelresenärer än på en arbetsplats.

Oavsett – hopsamlandet av missnöjda pendlare till demonstrationer, det pågår!  

De som behöver rampservice tar pendeln 10 oktober

Många som behöver rampservice eller ledsagarhjälp på pendeln har nästan gett upp för att det fungerar så dåligt och opålitligt nu när tågvärdarna är borta. Men nu samlar de sig för att åter kräva sin rätt att kunna resa i sin stad som alla andra.

Funktionsrätt Stockholms Län (som förut hette Handikappföreningarnas samarbetsorgan) skriver på facebook:

Nedskärningarna på service i kollektivtrafiken har påverkat många negativt. Nu pendlar vi för att stödja tillgänglig tågtrafik! Vi vill uppmana alla som behöver rampservice eller ledsagarhjälp i pendeltågstrafiken att åka kollektivt den 10 oktober! Dela dina reseupplevelser – bra som dåliga – med oss! Här på Facebook, på Instagram, med #tillgängligresa eller via mejl info@funktionsrattstockholmslan.se (skriv om det är okej att vi delar vidare).

Pendlarna demonstrerar den 14 oktober

Pendeltågsupproret på facebook uppmanar alla som är missnöjda med pendeltrafiken att visa sitt missnöje vid sin närmaste pendeltågsstation på lördag den 14 oktober mellan klockan 12 och 13. Demonstration mot pendeltågshaveriet i Sthlm.

Det är en djärv och originell idé att uppmana till demonstration vid pendelns 54 stationer. Det krävs ju att väldigt många sluter upp för att det ska synas. Å andra sidan så kommer varje person att ha betydelse. Så gå dit du som kan!

Den här bilden kan du skriva ut som en liten affisch (A4) om du har tillgång till skrivare. Sätt upp den i din port eller på jobbet eller i skolan eller tejpa upp den på pendelstationen!

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

Inlagt 1 oktober 2023

I fredags, 29/9, var det dags för den muntliga förberedelsen i Arbetsdomstolen inför rättegången mot lokförarna.

MTR hade två dagar tidigare, alltså på onsdagen, dragit tillbaka stämningarna mot 95 av de 105 instämda lokförarna, detta sedan de insett vad följden skulle bli om alla instämda skulle gå till AD istället för att jobba. De hade försökt vägra lokförarna att ta ledigt för att gå till den rättegång som de själva (MTR) stämt in dem till, men fått klart för sig att sådan ledighet inte kan vägras.

MTR hade också begärt att Arbetsdomstolen skulle ställa in det förberedande mötet och låta processen fortsätta endast genom ”utbyte av handlingar”, med hänvisning till att det ändå är ostridigt att det handlade om en vild strejk. Att de själva begärt dubbelt skadestånd mot normalt var tydligen inte något som krävde närmare granskning. Som tur var sa AD nej till MTRs begäran.

Från 105 till 10 stämda

55 av de stämda lokförarna skulle ha jobbpass på fredagen (men alltså ha rätt att ta ledigt). MTR drog tillbaka stämningarna mot alla dem, men inte bara mot dem utan mot ytterligare 40 lokförare, trots att dessa 40 inte skulle jobba på fredagen. Stämningen låg kvar mot endast 10 lokförare, ”slumpmässigt utvalda” bland dem som inte hade jobbpass på fredagen.

Helt unikt att göra på det sättet! Om de 10 blir dömda att betala skadestånd, så kan de också bli dömda att betala motpartens rättegångskostnader. Inte samma sak att dela rättegångskostnaderna på 10 personer som på 105! Nu blir det inte en sånt läge, för den insamlade strejkkassan kommer att täcka både ev. skadestånd och rättegångskostnader (annars får vi skramla mer). Men principiellt är det ju helt galet och rättsosäkert att låta ett fåtal stå som anklagade för något som man anser att en stor grupp är skyldiga till.

Hur mycket slumpmässighet det handlade om kan man undra, eftersom fem av de tio redan har slutat på pendeln (!) och är spridda över landet på nya jobb. Så bara fem skulle sitta på de anklagades bänk. Men rättegången gäller fortfarande den aktion som över hundra lokförare genomförde tillsammans. Många arbetskamrater, andra järnvägare och sympatisörer följde med till AD, så sessionssal A blev full och de fem behövde sannerligen inte känna sig ensamma.

Först går det juridiska ombudet Yasra och fem av lokförarna in till AD

Vad sas i AD?

Här kallar jag Lokförarna, och deras juridiska ombud Yasra Delpisheh, som talade för dem, för L. Jag kallar MTRs juridiska ombud från Almega för M. Jag kallar domstolens ordförande för AD.

L har begärt att MTR ska betala för 90% av lokförarsidans hittills uppkomna rättegångskostnader, eftersom de har dragit tillbaka 90% av stämningarna. Detta enligt en lagparagraf om tillbakadragna stämningar. Domstolen ska ta ställning till detta.

AD frågar parterna om deras inställning inför huvudförhandlingen.

Ls inställning är att det inte handlade om en olovlig stridsåtgärd, utan om att man larmat om konsekvenserna av ensamarbete på tågen, vilket bör falla under visselblåsarlagen och vara tillåtet.

I andra hand, om domstolen ändå skulle anse att det handlar om en stridsåtgärd, så ”erkänner” lokförarna att denna stridsåtgärd i så fall var olovlig, dvs inte genomförd enligt de regler som MBL stadgar. Men de hävdar att det finns förmildrande omständigheter, i och med att arbetsnedläggelsen har provocerats fram av arbetsgivarsidan, vilket också har betydelse i frågan om skadestånd. (MTR har krävt 6000 kr av varje strejkande person i skadestånd, det är ungefär dubbelt mot ”normalskadestånd”. I Svaromålet skrev L att ”För det fall Arbetsdomstolen skulle finna att lokförarna har deltagit i en olovlig stridsåtgärd yrkar de på att skadeståndet ska jämkas, i första hand till noll, i andra hand till ett kraftigt nedsatt belopp och i tredje och sista hand till normalbeloppet för skadestånd vid stridsåtgärder.”)

L har begärt att domstolen ska ålägga MTR att lämna ut två olika utredningar, som MTR säger visar att det är riskfritt att ta bort tågvärdarna, men som de har vägrat lämna ifrån sig. AD säger att domstolen kommer att ta ställning till denna begäran, i nästa vecka, ev. senare. Om domstolen finner att handlingarna bör lämnas ut, så ska MTR höras om detta.

AD frågar om det finns ytterligare bevismaterial, förutom det som redan lämnats in.

L svarar att det är de ”hemliga” handlingarna som de åberopar som ytterligare bevismaterial, samt annan bevisning som inkommit efter att de tidigare handlingarna skickats in.

M säger att det inte framgått att L hävdar visselblåsning, så de måste se över sin bevisning.

AD frågar om parterna kommer att ta in vittnen. L svarar att de kommer att kalla in 4-5 vittnen. M kan inte svara på nu om de kommer att kalla in vittnen.

AD frågar om parterna är intresserade av att förlikas, alltså att komma överens utan rättegång, vilket domstolen gärna hjälper till med i så fall. (Arbetsdomstolen gillar förlikningar.) M svarar att de i nuläget inte är intresserade av förlikning. L behöver därmed inte ens svara på frågan.

Slutligen säger AD att det finns tid för huvudförhandling först i februari, och att de beräknar att det blir två dagar. Dessa dagar bestäms till 14-15 februari 2024.

En lång paus, men ingen rast och ro

Det dröjer alltså ett bra tag innan visselblåsning, strejk och skadestånd kommer upp i rätten. Men missnöjet med kaoset i pendeltrafiken, det kaos som lokförarna varnat för, det tar inte paus. Kraven på att MTR och regionpolitikerna ska backa bandet för att om möjligt få ordning på pendeln igen, det tar inte paus. Pendeltågsupproret uppmanar alla missnöjda pendlare att demonstrera vid sina pendelstationer lördag den 14 oktober kl 12. Demonstration mot pendeltågshaveriet i Sthlm!

Konflikten följs inte bara i Stockholm

I arbetsdomstolens vänthall kom en kille, Luke Ching, och berättade att han är städare på MTR i Hongkong och att han är i Sverige för att bland annat följa tågvärdskonflikten, som han vill berätta om i Hongkong. (Han har 18 tusen följare på Instagram.) Han sa att han har läst allt på min blogg, med hjälp av Google translate, och ville tacka för att han på det sättet blivit väl insatt. Det tyckte jag var roligt, alltså att det sitter en person i Hongkong och läser på om vad som sker på Stockholmspendeln. Internationell solidaritet, arbetarklassens kampenhet! är en paroll som fortfarande håller, även om den inte så ofta ropas ut numera.

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

Inlagt 27 september 2023

Det var en gång en fluga som satt på väggen hos MTR och hörde ett egendomligt samtal…

– Alltså jag fattar inte det här, vi har ju dragit ut på att svara på ledighetsansökningarna så länge vi kunde och sen har vi nekat dom ledigt och nu säger juristerna att dom jävlarna har RÄTT att vara med på rättegången!

– Och det säger dom NU??

– Vi glömde nog att fråga förut…

– Vi kanske borde ha tänkt…

– Använd inte det ordet! Jag får huvudvärk!

– Men hur gör vi nu då? Det blir ju totalstopp på fredag och resenärerna är jättearga på oss redan!

– Äsch det är ju bara såna där pendlare, dom glömmer det när dom fått sin fredagsöl

– Buääääää

-Men gråt inte!

– Du anar inte! Pendeltågsupproret på facebook planerar en massa jävulskap och skriver till alla politiker som tog tågvärdsbeslutet och politikerna skyller allt på oss… och…  buääää

– men gråt inte

– och kranskommunerna som klagar och kräver åtgärder

– Fast det är ju lantisar!

– Det är inte bara dom nu är det skolor också som klagar och FÖRETAG! som säger att vi måste fixa pendeln… för att deras anställda inte kommer i tid till jobbet

– Buäääää

– Nu är det du som gråter?

– Vi kanske borde ta tillbaka tågv….

– SCHHHHHHHH det kan finnas nån fluga här som lyssnar!

– Men hur ska vi göra då. Vi kan ju inte dra tillbaka stämningarna då får Almega tuppjuck! Och Pierre blir jättejättearg! Det måste kosta att göra uppror säger dom! Vi måste sätta ner foten annars kommer folk att strejka på alla möjliga ställen bara för att dom är arga på samhällsutsläckningen… misshällningen… vahetere… buääää

– Buäääää

– Men vet du, jag har det! Vi kan ju ta tillbaka stämningarna på dom som ska jobba på fredag! Det är typ 55 pers.

– Det verkar ju helknasigt…

– Spela roll, allt är ju ändå helknasigt redan. Resenärerna blir glada i alla fall! Och så tycker dom att MTR, dom är allt snälla dom.

– Tror du?

– Jadå… jag tycker vi köper en kaka till kaffet

– Jamen du har nog rätt! jag kom på nåt skitsmart! Vi skulle ju kunna dra tillbaka ännu fler stämningar, nästan alla, så blir det inte så stor grej i AD men Almega och Svenskt Näringsliv får i alla fall sin rättegång

– Fast på den där rättegången får vi ju mest skämmas ändå

– Jaja, men drar vi tillbaka 95 stämningar så blir det bara tio lokförare som kommer till AD! Det är väl lugnt! så blir det inte som nån jäkla tripp… tripp… trippanal…

– tribunal?

– Ja med en massa arga människor

– Fast några andra lokförare kanske kommer dit ändå? Dom som är lediga?

– Varför skulle dom göra det, dom ska väl vara glada att dom inte är stämda längre. 6000 kr rikare! Dom kan stanna hemma och fira med familjen!

– Tror du?

– Javisst, var och en är sig själv närmast, vet du! Det har Anton i egen hög person talat om för mig! Och han vet vad han talar om.

– Fast dom där pengarna har dom ju redan skramlat ihop till?

– Jamen ingen sätter sig väl på en träbänk i arbetsdomstolen om dom inte måste

– Nej det är klart. Vi är smarta vi! Nu tar vi kaffet!

Där fick flugan nog och flög till en annan gödselstack … Bzzzzzz… Vi ses vid arbetsdomstolen på fredag klockan 9 hälsar hon… Bzzzzz.. Stora Nygatan 2 i Gamla Stan är adressen!

Jag håller med flugan. Och hörni, om det verkar omöjligt att få tillbaka tågvärdarna så är det lika omöjligt att pendelkaoset ska få fortsätta. Jag vet vilken omöjlighet jag håller på.

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

Inlagt 18 september 2023

Igår skrev jag om att MTR anklagar lokförarkollektivet på pendeln för olovlig stridsåtgärd, med anledning av ett brev de skrivit till arbetsgivarna, facken och berörda myndigheter. MTR trappar upp mot lokförarna.

Att MTR menar allvar med att kalla detta en stridsåtgärd visar sig i att dom kallade facken till en MBL §43-förhandling. Vad är det? Jo en förhandling som ska genomföras när det pågår en vild strejk eller annan stridsåtgärd.

Vid den förhandlingen, som genomfördes häromdagen, så framförde MTR alltså att det pågår en olovlig stridsåtgärd och att facken måste verka för att denna genast upphör. De påpekar också att ”att delta i otillåtna stridsåtgärder medför att medarbetare riskerar att få betala skadestånd och riskerar sin anställning.”

De lokala fackklubbarna, som deltog vid förhandlingen, framförde att det inte pågår någon olovlig stridsåtgärd. (Se citatklipp längre ner.)

Om MTR envisas med sin inställning, vad återstår då? Jo att de begär att AD (Arbetsdomstolen) tar tag i saken och avgör om det pågår en olovlig stridsåtgärd eller ej. Undrar om MTR i så fall stämmer in alla som inte bara hållit med utan också skrivit under det beryktade brevet med sina namn? Det lär handla om över 150 personer som i så fall har rätt att vara lediga från jobbet för att sitta med i AD.

MTR kanske inte inser hur mycket LOVLIG frånvaro det ändå blir framöver… Den förberedande förhandlingen om skadestånd för den olovliga strejken i april ska genomföras den 29e september.  Då har alltså alla som blivit stämda rätt att sitta med i AD.  Senare i år kommer den egentliga rättegången som jag tror kommer att pågå minst två dagar. Vad händer lokförarna i AD? Då har alla instämda också rätt att delta. Ni förstår konsekvenserna i trafiken…

MTR envisas med att kräva 6000 kr var (+rättegångskostnader) av de strejkande. Om de och berörda politiker – och fackföreningarna – istället hade förstått att strejken var en larmsignal att ta på allvar, så skulle tågvärdarna vara tillbaka och vi skulle inte haft den situation vi har idag. Och nu seglar det upp ytterligare helt onödig tvist som aldrig skulle uppstått om MTR lyssnat på sina anställda.

Såhär lyder MBL §43

43 §   Har olovlig stridsåtgärd vidtagits av arbetstagare som är bundna av kollektivavtal, åligger det arbetsgivaren och berörd arbetstagarorganisation att omedelbart taga upp överläggning med anledning av stridsåtgärden och att gemensamt verka för dess upphörande. Första stycket gäller lokal arbetstagarorganisation, om sådan finns.

Så här har de lokala facken svarat vid MBL43-förhandlingen (obs endast utdrag här):

Seko Lok svarade bland annat:

”Seko Lok följer alltid ingångna avtal och förväntar sig i sin tur att detta skall gälla även för arbetsgivaren. När Seko Lok och MTR hösten -22 gjorde upp om ett inlösen av det rörliga dagtillägget för handledare och istället ersatte detta med ett påslag på tarifflönen accepterade vi också att våra medlemmar efter 3 års tjänstgöring och genomförd körlärarutbildning i normalfallet klarar av att handleda nya kollegor. Under hela processen var arbetsgivaren tydliga med att det INTE skulle behövas fler än 1-2 dagar med elev per lokförare efter att uppstartsperioden klarats av. Vi var också överens om att det inte kunde bli fler än 4 dagar.”

”… det krävs en överenskommelse baserat på frivillighet mellan företaget och den enskilde för att det ska vara möjligt att lägga ut fler än 4 dagar med elevåkning per månad. Att en del av våra medlemmar i och med detta hävdar rätten att endast acceptera 4 dagar per månad med elev är därför inte att betrakta som en olovlig stridsåtgärd. Tvärtom är det att följa avtal.”

”Vidare är det ett faktum att det är lokföraren som ansvarar för tåget säkra framförande. Om bedömningen är att detta inte kan göras har denne en skyldighet att förhålla sig till det. Det kan innebära att det inte blir någon elevåkning alls. Inte heller detta är en olovlig stridsåtgärd.”

ST Pendeln svarade  bland annat:

”ST Pendeln tar avstånd från olovliga stridsåtgärder, dock kan vi inte finna några i brevet.” 

”Vi har ingen ny överenskommelse om att alla våra lokförare skall vara körlärare efter tre år, utan vi följer kollektivavtalet. ST Pendeln har även påtalat ett flertal tillfällen till MTR att vi ser stora hinder med att strikt tvinga alla lokförare att bli körlärare, för att vi vill se en lösning som bygger på frivillighet.

Vi kan bara nu konstatera att den överenskommelse som Seko Lok har ingått med MTR skapat en förvirring om vad som gäller och även skapat en stor irritation i lokförarkåren och det gynnar ingen part. Därför behöver ett nytt avtal slutas som är tydligt och klart för alla parter.”

”Vi kommer alltid företräda varje lokförare eller annan medlem som på något sätt hotas av en negativ åtgärd från arbetsgivarens sida som är medlem i ST Pendeln.”

(I det sista visar den lokala ST-klubben en riktig facklig inställning, till skillnad från ST centralt – och SEKO centralt – som vägrar sina medlemmar rättshjälp efter den olovliga strejken, vilket annars har varit praxis genom historien så länge som olovliga stridsåtgärder hamnat i AD.)

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

STREJKKASSAN som Förbundet Arbetarsolidaritet håller i: swish 123 699 2952, bg 418-6482, skriv Tågvärd som meddelande  #rörintemintågvärd

– anklagar dem för en ny olovlig stridsåtgärd!

Inlagt 17 september 2023

Pendeleländet fortsätter, allt fler lokförare lämnar. Pendeltrafiken har blivit helt opålitlig.

I detta läge väljer MTR att tvinga lokförarna att vara körlärare – tidigare en frivillig uppgift – och hota med uppsägning för dem som inte vill. De ska nu, samtidigt som de fått ökad arbetsbörda utan tågvärdar, tvingas lära upp nya lokförare att köra utan tågvärd. Vilket gör att ännu fler slutar. Läs mer om detta i mitt tidigare inlägg: De (o)ansvariga vs lokförarna – ny rond

Och nu trappar MTR upp, genom att anklaga lokförarna för olovlig stridsåtgärd, därför att de skrivit ett brev om saken till arbetsgivare, fack och berörda myndigheter.

Citerar ur lokförarnas brev: ”Arbetsmiljön har drastiskt förändrats för oss lokförare i och med genomförandet av PTU1 (=borttagningen av tågvärdar, min anm.) och vi är inne i en tuff omställningsperiod. Förarnas arbetsbörda har fördubblats och att i det läget från arbetsgivarens sida tvinga oss att vara körlärare är inte rätt väg att gå, särskilt inte ur arbetsmiljösynpunkt och inte minst hur det går stick i stäv med Trafiksäkerhetsinstruktioner för MTR Pendeltågen och Trafikbestämmelser för järnväg” 

Lokförarna föreslår:

• Körläraruppdraget ska bygga på frivillighet och inte tvång.
• Lämplighetsbedömning enligt INS-01997 ska göras.
• En ersättningsnivå i form av antingen ett fast månatligt tillägg eller per elevtur som reflekterar den
betydelse körläraren har för MTR och järnvägens framtid
• MTR ska eftersträva en kontinuitet där körlärare och elev åker tillsammans i åtminstone två veckor om
inte körlärare föredrar kortare tidsperiod så långt det är möjligt.
• Bättre och längre utbildning behövs. Den utbildning vi erbjuds i dagsläget är undermålig och räcker inte
för att vi ska känna oss säkra i rollen som körlärare.
• Det skriftliga avtalet mellan MTR och de fackliga organisationerna ska vara tydligt formulerat för att
undvika de många tolkningsproblem som finns i dagsläget.

Lokförarna hänvisar till tidigare överenskommelse: ”Till dess att ett avtal träffats mellan MTR och de fackliga organisationerna behöver ingen lokförare ta fler än de fyra passen per månad som enligt SEKO Lok är det som ska vara gällande med hänvisning till den överenskommelse som träffats mellan den lokala klubben och MTR.”

De tar också upp regeln att det är den enskilde lokföraren som avgör vilka som får komma in i hytten och att det alltså i slutänden är lokföraren som avgör om hen tar emot elev eller ej.

Detta anser MTR alltså är olovlig stridsåtgärd och kräver att facken ”genast verkar för att avbryta den olovliga stridsåtgärden”!

MTR fortsätter sin hittills mycket misslyckade strategi att inte lyssna på de anställda utan välja tvång och hot.

Detta händer samtidigt som pendelresenärernas upprördhet och missnöje växer från ”gnälla på facebook” till ”organisera på facebook”. Återkommer om det också!

Fortsättning om ”stridsåtgärden” med fackklubbarnas svar: Pågår en stridsåtgärd?

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

Rättegången om skadestånd för strejken i våras närmar sig. Var med och samla till strejkskadestånd och rättegångskostnader! Strejkkassan som Förbundet Arbetarsolidaritet håller i: swish 123 699 2952, bg 418-6482, skriv Tågvärd som meddelande  #rörintemintågvärd

Inlagt 22 augusti 2023

Striden om tågvärdarna på pendeltågen är inte över, även om både arbetsgivaren MTR och Stockholms regionpolitiker nog hoppats att den skulle vara bortglömd vid det här laget. Lokförarna, dom som sagt upp sig och dom som är kvar, dom glömmer inte. Resenärerna som står och väntar på utglesade och försenade pendeltåg, dom glömmer inte. Nu när skolorna och jobben är igång så växer irritationen och ilskan igen, jag ser allt fler inlägg på sociala medier om detta.

Citatet nedan (något kortat här) är skrivet av Åke Svelander som bor i Nynäshamns kommun. Kanske värt att ta efter för boende i andra kommuner? Beslutet att ta bort tågvärdarna togs ju i Region Stockholm som omfattar hela Storstockholm. Men när invånarna drabbas i alla de olika kommunerna som har pendeltrafik (och särskilt i kranskommunerna), så borde kommuninvånare och -politiker trycka på regionen om att göra om och göra rätt, som det heter.

”Beslut i fullmäktige angående pendelkaoset.

Jag vill att samtliga ledamöter i Nynäshamns kommunfullmäktige beslutar att göra ett gemensamt uttalande angående pendelkaoset, samt kontakta de kommuner som har pendeltågstrafik och gemensamt sätta press på regionens trafiknämnd att återinsätta tågvärdarna i trafiken.

Det är en trygghetsfråga, inte bara för lokförare, utan även för oss medborgare att kunna åka tryggt och säkert, även på obekväma tider.

Det här har jag lagt som e-förslag i min hemkommun Nynäshamn.

Kanske kan få fler att göra likadant i er kommun, det kan benämnas e-förslag eller medborgarförslag, kolla er kommuns hemsida.

Kan tala om att röstningstiden i Nynäshamn går ut 23/8, det krävs 30 röster för att det ska gå vidare och handläggas, hittills idag har jag fått 256 röster, helt otroligt.

Lycka till om ni är med på ”tåget” och vill förändra och skapa opinion.”

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

#rörintemintågvärd

Inlagt 8 augusti 2023

Den mycket dåliga idén att ta bort tågvärdarna från stockholmspendeln har lett till ständig personalbrist. Lokförare tar sig ur säkerhetstjänst (dvs de har inte kört tåg utan tågvärd), lokförare blir sjukskrivna på grund av stressreaktioner inför ensamarbete på tåget med ansvar för upp till 1800 passagerare om något händer. Och när de ansvariga vägrat lyssna säger lokförare upp sig på löpande band.

Inte ens den olovliga strejken 17-19/4 fick de ansvariga att förstå allvaret.

Vilka ansvariga? MTR, trafikförvaltningen, regionpolitikerna i Stockholm – och tyvärr fackförbundet Seko när de har zickzackat sig fram mellan lojaliteterna.

Hädanefter kallar jag hela bunten för de (o)ansvariga.

Löpande har de (o)ansvariga försökt lugna frustrerade pendelresenärer med att Nästa vecka kör vi som vanligt! Om två veckor! Nästa månad! Efter sommaren! och nu det senaste löftet: Från 30 oktober!

Detta fortsätter alltså, månad ut och månad in. Pendelns resenärer får ta konsekvenserna av de (o)ansvarigas vägran att ta reson och låta tågvärdarna vara kvar på pendeln.

Enligt lokförarna kommer det inte att vara ”som vanligt” (dvs som det var före tågvärdsbeslutet) ens efter 30 oktober.

Det fattas idag ca 150 aktiva lokförare på pendeln och snart blir det 50 till som försvinner.

60 nya lokförare är under utbildning och kan i bästa fall bli klara mellan september och januari. För att snabbare få ut de nya på spåret kräver de (o)ansvariga att de kvarvarande lokförarna ska ställa upp på att vara körlärare – en uppgift som tidigare har varit frivillig, och som många av de frivilliga körlärarna har hoppat av.

Lokförarna som strejkat väntar nu på rättegången i AD, där MTR kräver 6000 kr av varje strejkande, plus rättegångskostnaden. Samtidigt förväntas de rädda den situation som de (o)ansvariga ställt till med trots alla varningar.

Alla lokförare som jobbat tre år ska utses till körlärare oavsett om de vill/orkar/är lämpliga för det eller ej. De ska alltså ta ansvar för att lära upp andra att köra på ett sätt (utan tågvärd) som de av säkerhetsskäl stridit emot ända sen 2021.

Vikten av lokförarens egna ansvar för säkerheten syns bland annat i regeln att lokföraren är den som avgör om en person får komma in i förarhytten eller ej. De enda personerna en lokförare inte kan vägra att släppa in i hytten är en instruktör som ska göra uppföljning eller en person från transportstyrelsen. Men det skiter nu de (o)ansvariga i. I stället hotar de med – uppsägning!

Det är ju lysande i det här läget när lokförarbristen är det stora problemet i Storstockholms pendeltrafik. En lokförare frågade på den ofrivilliga körlärar-utbildningen hen kallats till: Vad händer om jag inte vill? Svar från företagets representant: Det är skäl för uppsägning. Föraren: Men om hundra inte vill då?

Det hade företagets representant inget svar på.

——————————————————

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

Var med och samla till strejkskadestånd och rättegångskostnader! Strejkkassan som Förbundet Arbetarsolidaritet håller i: swish 123 699 2952, bg 418-6482, skriv Tågvärd som meddelande  #rörintemintågvärd

Inlagt 9 juli 2023

När lokförarna, genom juristen/ombudet Yasra Delpisheh, lämnade in sitt svaromål till AD, så fick MTR/Almega en del att bita i. De begärde att den muntliga förberedelsen skulle skjutas upp. Då blev den uppskjuten i tre månader, från 28/6 till 29/9 2023.

Det betyder troligen att själva rättegången (huvudförhandlingen) blir av som tidigast på senhösten, kanske ännu senare.

Huvudförhandlingen kommer att pågå minst en hel dag, jag tror att det blir två dagar eller fler. Det gör i sin tur att rättegångskostnaderna (juristlöner med mera) blir högre, både för lokförarna och för motparten MTR. Lokförarna kan bli dömda att betala både sina egna och motpartens rättegångskostnader. (Se föregående inlägg.)

Pläderingar och vittnesförhör

Huvudförhandlingen blir ungefär som andra rättegångar, med pläderingar och vittnesförhör. Men det är inte så att alla som är instämda blir förhörda i domstolen. De företräds av sitt ombud och så brukar de strejkande i samråd med ombudet utse några av arbetskamraterna till vittnen. Dessa vittnen får berätta vad som hänt, och får räkna med att bli förhörda av både det egna ombudet och motpartens.

Efter rättegången avgör domstolen hur det ska bli med skadeståndet. Men domen faller inte med en gång, utan meddelas senare.

Alla som strejkat får närvara

Alla som är instämda till AD har rätt att närvara och lyssna vid rättegången, även om de inte är utsedda till vittnen. Det är ju också ett bra stöd för vittnena att arbetskamraterna är på plats. Det lär bli extra stor personalbrist på pendeln de dagarna! Allmänheten och media får också sitta med i AD i mån av plats. Det blir nog intressanta dagar.

Förlikning?

Parterna kan förlikas ända fram till rättegången, genom att komma överens utan rättegång. MTR skulle t.ex. kunna erbjuda lokförarna att betala ett lägre skadestånd än begärda 6000 kr per person, om de accepterar det utan rättegång. Jag vet ju inte, men jag har svårt att tro att lokförarna skulle ta en sådan deal. De kan gå rakryggade genom rättegången. Det är nog MTR och alla övriga ansvariga (Seko-ledningen, regionpolitikerna) som har anledning att tycka att den här rättegången och uppmärksamheten kring den blir jobbig – även om lokförarna blir dömda och får betala skadestånd.

Tilllbakadragna stämningar?

En annan, åtminstone teoretisk möjlighet, är att MTR drar tillbaka stämningarna helt. Då blir det förstås inte heller någon rättegång. Men även om det på ett sätt skulle vara lockande för MTR & co så vill de nog ha kvar möjligheten att sätta dit de strejkande med ett rejält skadestånd. Det kan ju skrämma andra arbetargrupper från att ta strid om allvarliga missförhållanden på jobbet, och det hoppas nog hela arbetsgivarsidan på. Å andra sidan tror och hoppas jag att den solidariska allmänheten kommer att samla ihop till skadestånd och rättegångskostnader, och då blir det inte så skrämmande ändå. Kanske tvärtom?

Mina tidigare inlägg om svaromålet:
14 juni Lokförarna svarar på skadeståndskravet
19 juni Mer om lokförarnas svaromål till AD
25 juni Flathet och svek
8 juli En unik arbetsnedläggelse

Den här gamla bilden kommer från en helt annan rättegång/huvudförhandling i AD. Men jag tycker den passar ändå, det är några av de stolta arbetarna från Bagarn, som står upp för den strejk de genomfört, år 1995. (Klipp från Mål&Medel.) Ser fram mot att få publicera en liknande bild på stolta lokförare.

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

STREJKKASSAN som Förbundet Arbetarsolidaritet håller i: swish 123 699 2952, bg 418-6482, skriv Tågvärd som meddelande  #rörintemintågvärd

Inlagt 8 juli 2023

Jag avslutar min genomgång av lokförarnas svaromål med ytterligare några citat och egna kommentarer.

Mina tidigare inlägg om svaromålet:
14 juni Lokförarna svarar på skadeståndskravet
19 juni Mer om lokförarnas svaromål till AD
25 juni Flathet och svek

Avsnitt 5. Dagarna för arbetsnedläggelse 17–19 april 2023 

”Efter att ha uttömt bokstavligen varje möjligt och tillgänglig alternativ för att stoppa genomförande-beslutets verkställande men endast blivit kringgärdade och mötts av oförstående, varslade lokförarna den 16 april 2023 om att de kommer att lägga ner arbetet. De varslade på en öppen blogg, på Facebook, genom mediekanaler samt till MTR VD Mats Johannesson.”

Lokförarna hade ”uttömt i stort sett alla alternativ att få gehör för de allvarliga och systematiska säkerhetsriskerna som ensambemanning på resandetåg medför. Att deras beslut om att lägga ner arbetet först efter uttömmandet av alla andra alternativ bör rimligen bedömas som en väsentlig förmildrande omständighet.”

Ang frågan om allvarliga störningar för tredje man (dvs allmänheten): ”De har också byggt upp ett kollektivt och starkt band till allmänheten eftersom de under lång tid informerat dem genom olika kanaler att det är för deras säkerhet de tar striden. Det tillhör sannerligen inte vanligheterna att en grupp arbetstagare samlar in närmare 30 000 namnunderskrifter och 2 miljoner kronor i strejkkassa för att driva en fråga i förhållande till deras arbetsgivare om det inte vore för att frågan hade ett enormt och förankrat stöd hos just allmänheten.”

”På det sättet är lokförarnas arbetsnedläggelse helt unik i dess slag. Deras krav har inte syftat till några motprestationer i förhållande till dem personligen i form av exempelvis mer pengar eller förmåner, utan i förhållande till de människors liv och hälsa de i sin yrkesutövning bär ansvaret för. Resenärerna.”

Avsnitt 6. Skadeståndets storlek 

MTR har krävt 6000 kr av varje strejkande. Normalskadeståndet som 1992 bestämdes till 2000 kr, borde idag på grund av penningvärdets förändring innebära ungefär 3000 kr. MTR vill alltså ha ett dubbelt så högt skadestånd.

I avsnittet inställning, den första delen av svaromålet, står det: ”För det fall Arbetsdomstolen skulle finna att lokförarna har deltagit i en olovlig stridsåtgärd yrkar de på att skadeståndet ska jämkas, i första hand till noll, i andra hand till ett kraftigt nedsatt belopp och i tredje och sista hand till normalbeloppet för skadestånd vid stridsåtgärder.”

I avsnitt 6 argumenteras för denna inställning. Det står bland annat:  ”Käranden (dvs MTR) har inte presenterat några som helst rättsliga argument som ska ligga till grund för att döma ut ett så högt skadestånd. Som det redogjorts för i det föregående finns det tvärtom åtskilliga förmildrande omständigheter som bör väga tungt vid domstolens bedömning i denna del.”

6.1 Avslutande ord

Här sammanfattar svaromålet lokförarnas inställning. Det står bland annat

”Den part som innehar arbetsledningsrätten, med vilken det följer stora skyldigheter på arbetsmarknaden, bör inte kunna konsekvent åsidosätta sina skyldigheter och ägna sig åt godtyckligt beslutsfattande och för att sedan inte hållas ansvariga för att stridsåtgärder av detta slag blir aktuella. I synnerhet när det gäller frågor om säkerhet i förhållande till viktiga och känsliga samhällsuppdrag. Det är orimligt att deras agerande och bidragande till förekomsten av olovliga stridsåtgärder ska vara fritt från ansvar.”

”Den här historian ensam, som inneburit tjänstemannadelgivningar, processkostnader, viten, inställd tågtrafik, dåligt renommé, sjukskrivningar, personalbrist, flera skyddsstopp, anmälningar om kränkningar av grundläggande mänskliga rättigheter, personalflykt har ett enormt pris och en prislapp som är enorm. I stället för att bara lyssna in sina medarbetare som känner genuin och befogad oro kan man alltså tänka sig att betala den notan.”

Avsnitt 7. Rättegångskostnader

Det vanliga är att den part som blir dömd i AD  att betala skadestånd, dessutom döms att betala motpartens rättegångskostnader. Det skulle innebära i det här fallet att de strejkande får betala inte bara sina egna kostnader för jurist m.m. utan också för MTR och Almegas jurister och förberedelsearbete, och de lär ju inte vara blyga när de lägger fram sina kostnader.

Ibland händer det att domstolen anser att parterna ska dela på rättegångskostnaderna. Det händer oftast i andra sorters tvister, där det kan anses vara ett gemensamt intresse att AD ska tolka t.ex. paragrafer i ett avtal som man tvistat om eller nya lagparagrafer.

I svaromålet begärs att käranden (alltså MTR) ska betala lokförarnas rättegångskostnader. Det är djärvt i ett sånt här fall, men helt i linje med lokförarnas försvar: Att de har satt säkerheten främst och att MTR kunde ha undvikit konflikten om de respekterat  lokförarnas yrkeskunnande och berättigade oro samt tidigare regeringsbeslut.

Avsnitt 8. Bevisning 

Här hänvisas till diverse bilagor samt att svaranden (lokförarna) förbehåller sig rätten att komplettera och inkomma med ytterligare bevis under målets fortsatta handläggning.

Jag återkommer med ett inlägg om vad som händer framöver och hur rättegången i AD går till: Vad händer lokförarna i AD?

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

STREJKKASSAN som Förbundet Arbetarsolidaritet håller i: swish 123 699 2952, bg 418-6482 , skriv Tågvärd som meddelande  #rörintemintågvärd

Inlagt 25 juni 2023

Mina tidigare inlägg om svaromålet:
14 juni Lokförarna svarar på skadeståndskravet
19 juni Mer om lokförarnas svaromål till AD

Avsnitt 4. Lokförarnas organisering för tågtrafiksäkerheten.

Avsnittet börjar på sidan 18 i svaromålet. Det går igenom turerna kring beslutet att ta bort tågvärdarna och hur lokförarna på olika sätt har försökt agera och informera om riskerna, oftast i motvind, från 10 juni 2021 då de fick kännedom att tågvärdarna ska bort, fram till strejken 17 april 2023.

Det står om bildandet av nätverket #rörintemintågvärd, namninsamlingen som när svaromålet skrevs var uppe i 27 568 namn, fackligt engagemang, möten, manifestationer, öppet brev till resenärer och uppvaktningar av regionpolitiker.

Några motvindar som svaromålet beskriver och som jag fastnat för:

Fackets flathet

”I september 2021 höll Seko Lok Pendeln, som organiserar 80% av lokförarna på MTR Pendeltågen AB, ett medlemsmöte som var välbesökt av medlemmarna. Under mötet fick lokförarna veta att förbundet ansåg att genomförandebeslutet först måste drivas igenom och fullbordas för att förbundet ska kunna agera i frågan. Deras ståndpunkt var att det är först efter att beslutet har blivit verklighet som förbundet skulle kunna agera.  Lokförarna bedömde detta otvetydigt som facklig kapitulation och kände att förbundet inte kommer att erbjuda dem något stöd.”

Och senare, efter kritik (sid 20) av den undermåliga utbildning som skulle göra lokförarna redo att köra utan tågvärd. Lokförarna lyfte bristerna avseende utbildningen till Seko. ”Förbundet meddelade att de inte kunde påverka arbetsgivaren eller ställa krav på genomförande av en ny adekvat utbildning. De kunde endast föreslå mer utbildning i form av exempelvis e-learnings eller att lokförarna bad om att få gå om den bristfälliga utbildningen igen i juni 2022 och i hopp om att bristerna åtgärdat sig själva. Ännu en gång upplevde lokförarna att deras kritik avseende säkerheten inte togs på allvar och att de talade för döva öron.”

Arbetsmiljöverkets flathet

Den 26 januari 2022 avbröt skyddsombudet för ST Pendeln arbetet med införandet av ensamarbete på pendeltåg hos MTR , bl.a. med hänvisning till regeringsbeslutet om förbud mot ensamarbete på pendeltågen från 2006 (som jag skrev om i mitt förra inlägg).

Men eftersom det bolag som 2006 skötte pendeltrafiken (Citypendeln) hade ett annat organisationsnummer än MTR, så bedömde AV att förbudet inte gällde MTR! Därför hävde AV skyddsstoppet.

Detta argument låter ju som nån slags parodi på myndighetsbeslut. Det råkar för övrigt vara precis samma argument som MTR framfört angående varför de inte behöver bry sig om förbudet.

Politikernas svek

Före valet 2022 fick lokförarna och stockholmarna klart uttalade vallöften från regionpolitikerna som nu har majoritet i regionen, om att de skulle riva upp beslutet om att ta bort tågvärdarna vid ett eventuellt maktskifte.

Här kan du se Jens Sjöström (S) lova att socialdemokraterna är en garant för att beslutet om tågvärdarna ska rivas upp: Se själv det tydliga löftet om tågvärdarna.

I och med valet blev det maktskifte i regionen. Den nya koalitionen (Socialdemokraterna, Centerpartiet och Miljöpartiet i samarbete med Vänsterpartiet) beslutade då att tillsätta en ny utredning gällande säkerhet och tillgänglighet i frågan om lokförarnas ensamarbete.

Uppdraget att genomföra utredningen gick till företaget WSP. Svaromålet beskriver en rad personkopplingar mellan WSP, MTR och trafikförvaltningen. Många av de inblandade har jobbat hos/med varann.

Lokförarna, deras företrädare eller skyddsorganisationen fick inte delta eller ens framföra synpunkter. När de föreslog ett möte hänvisade WSP till Trafikförvaltningen, och Trafikförvaltningen hänvisade till MTR. Något möte blev det inte.

Trots den pågående utredningen planerade MTR för fullt att från den 1 mars köra 50 % av pendeltågstrafiken utan tågvärd. Den 27 februari meddelade MTR att den nya granskningen var fullbordad samt att pendeltågstrafiken kan köras utan tågvärdar. Den 22 mars beslutade Trafiknämnden att avvecklingen kunde återupptas. Tågvärdarna kan tas bort – vilket MTR då alltså redan påbörjat.

Så mycket för det vallöftet.

Tillgängligheten

När det gäller politikernas svek så måste jag också nämna sveket mot resenärer med funktionsnedsättning. Det står knappt något om det i svaromålet, som fokuserar på riskerna med ensamarbete ute på spåret, men jag vill ändå ta upp det här. Hänvisar till det här debattinlägget av representanter för Synskadades Riksförbund, DHR och Funktionsrätt:

”Indragna pendeltågs­värdar – katastrof för personer med funktions­nedsättning”

Fortsättning följer!

i nästa inlägg handlar det om vad svaromålet säger om upptrappningen av konflikten och själva strejken

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

STREJKKASSAN som Förbundet Arbetarsolidaritet håller i: swish 123 699 2952, bg 418-6482 , skriv Tågvärd som meddelande  #rörintemintågvärd

Inlagt 19 juni 2023

Jag började skriva om lokförarnas svaromål till AD i mitt förra inlägg Lokförarna svarar på skadeståndskravet

Här fortsätter jag med några citat och egna kommentarer. Det är ingen heltäckande redogörelse eller analys. Jag tar upp sådant jag fastnat för.

Svaromålet består av 7 avsnitt.

1. Inställning (börjar på sid 1)
2. Bakgrund (sid 3)
3. Lokförarnas invändningar mot förslaget till genomförandebeslut och dess verkställande (sid 13)
4. Lokförarnas organisering för tågtrafiksäkerheten (sid 18)
5. Dagarna för arbetsnedläggelse 17–19 april 2023 (sid 27)
6. Skadeståndets storlek (sid 28)
7. Rättegångskostnader (sid 29)
8. Bevisning (sid 30)

Hela svaromålet som PDF: SVAROMÅL_230613_180906

Avsnitt 1 Inställning

Strejkens syfte

I avsnittet Inställning står det att lokförarna gemensamt beslutat att lägga ner arbetet i tre dagar. De framhåller att ”arbetet lagts ner för att slå larm om allvarliga missförhållanden och för att medvetandegöra regioninvånarna om de allvarliga konsekvenser som beslutet om ensamarbete kommer att innebära för alla resenärer.” Det står också att aktionen var en markering och en kollektiv opinionsyttring mot MTR, facken och politikerna i regionen.

Lokförarna framhåller alltså att strejken inte genomfördes för att t.ex. framtvinga ändringar i ett kollektivavtal, utan att den mer har karaktären av ett larm eller en politisk, opinionsbildande strejk.

När det gäller rätten att ”visselblåsa” dvs att larma om missförhållanden, så gäller den rätten att larma till myndigheter men också att offentliggöra information om missförhållanden. Den lagen gör det knappast ”lovligt” att lägga ner arbetet, men kan ge perspektiv på saken.

När det talas om ”politisk strejk” brukar man ofta mena kortvariga och symboliska aktioner, mera som demonstrationer, även om det historiskt finns exempel på längre politisk strejk. För politisk strejk krävs, liksom för andra strejker, att den beslutats i laga ordning (dvs vanligen av en fackförbundsstyrelse) för att den ska anses vara lovlig.

Men, lovlig eller ej, det är rätt och viktigt att framhålla den speciella karaktär som pendelstrejken hade. ”Säkerheten främst” som de strejkande uttryckte det. Ska bli intressant att se hur AD resonerar kring den saken.

Jag skulle också vilja lyfta fram arbetsmiljölagen där det står om arbetstagarens, alltså arbetarens, ansvar för arbetsmiljön. Arbetsmiljölagen ger arbetaren rätt och skyldighet att avbryta en arbetsuppgift om det finns omedelbar risk för liv eller hälsa och kontakta skyddsombud eller chef. Men även när det inte gäller en akut situation, så finns en rätt och skyldighet att ”iaktta den försiktighet som behövs för att förebygga hälsa och olycksfall”. Det står för den delen inte i lagen att ohälsan eller olycksfallet måste gälla specifikt arbetaren själv eller arbetskamrater, det borde ju vara lika illa om det är någon annan, i det här fallet passagerare, som drabbas, t.ex. genom bristande information och hjälp vid en evakuering. Den paragrafen (AML kap 3 4§) borde vara ett stöd för den enskilde i att vägra köra utan tågvärd ombord. 

4 § Arbetstagaren skall medverka i arbetsmiljöarbetet och delta i genomförandet av de åtgärder som behövs för att åstadkomma en god arbetsmiljö. Han skall följa givna föreskrifter samt använda de skyddsanordningar och iaktta den försiktighet i övrigt som behövs för att förebygga ohälsa och olycksfall.

Skadeståndet

När det gäller skadeståndet, där MTR har begärt feta 6000 kr av varje strejkande person, yrkar lokförarna att skadeståndet ska jämkas, i första hand till noll, i andra hand till ett kraftigt nedsatt belopp och i tredje och sista hand till normalbeloppet för skadestånd vid stridsåtgärder (som med dagens penningvärde bör ligga kring 3000 kr).

Min kommentar (som jag även skrev i förra inlägget): Lokförarna var medvetna från början om risken att de får betala skadestånd. Dessutom har den solidariska allmänheten samlat ihop till en rejäl strejkkassa (medan lokförarnas fackföreningar, ST och Seko, inte ens vill hjälpa till med sedvanlig rättshjälp, dvs juristhjälp). Men att de varit medvetna om skadeståndsrisken betyder förstås inte att de VILL betala skadestånd till MTR som misskött pendeltrafiken grovt.

Både det som framförs angående strejkens karaktär och det som framgår i det fortsatta svaromålet om hur saken har hanterats från arbetsgivarens och politikernas sida, är goda argument för ett nollat eller sänkt skadestånd.

MTRs hemliga utredningar

På sid 2 yrkar lokförarna att AD ska kräva att MTR ger tillgång till de utredningar som de har hänvisat till som argument för att det går fint att ta bort tågvärdarna, men vägrat lämna ut till lokförarna, facken och skyddsorganisationen.

Att MTR har kunnat hänvisa till utredningar de vägrat visa för motparten är märkligt. Vid en vanlig medbestämmandeförhandling skulle det vara lagbrott:

MBL 18 § Part som vid förhandling åberopar skriftlig handling skall hålla den tillgänglig för motparten, om denne begär det.

Dessa hemliga utredningar blir man ju nyfiken på. Det ska bli intressant att se om AD ålägger MTR att lämna ut utredningarna eller om det anses ligga vid sidan av målet. Oavsett så kan AD göra bedömningen att MTRs vägran att lämna ut utredningarna bidrog till att det blev strejk, vilket borde påverka skadeståndet.

Avsnitt 2  Bakgrund

Här görs först (från sid 3) en noggrann genomgång av ”systemet” – beslutsnivåer, avtal, upphandlingar, ansvarsområden etc.

Tjänsteutlåtande och beslut

På sid 6 börjar avsnittet ”2.2 Förarbete och slutligt beslut om införande av ensamarbete”.

Trafikförvaltningen (tjänstemännen) gjorde ett tjänsteutlåtande med ett förslag till beslut för trafiknämnden (politikerna). Utlåtandet gäller Genomförandebeslut avseende eftermontering av kamera- och monitorutrustning på pendeltågsfordon samt beslut om godkännande av tilläggsavtal.

I ordet ”tilläggsavtal” gömmer sig beslutet att ta bort tågvärdarna från pendeltågen.

Utlåtandet upptar totalt 31 sidor, ”varav 9 sidor är text och 22 sidor består av diverse kalkylblad innehållande ekonomiska prognoser och kostnadsuträkningar. Det vittnar rätt tydligt om vad det huvudsakliga syftet med tjänsteutlåtandet var och vilka intressen förslaget hade för ögonen.”

Ärendet fördes upp som ett tilläggsärende på Trafiknämndens dagordning torsdagen den 10 juni 2021 (det står 2023 i svaromålet men det är ett tryckfel). Trafiknämndens kommande sammanträde var planerat redan fem dagar senare, den 15 juni 2021.

Trafikförvaltningens tjänstemän föreslog
1. Att Trafiknämnden beslutar om att investera 293 miljoner kronor i monitor- och kamerautrustning till pendeltågsfordonen X60/A/B.
2. Att Trafiknämnden godkänner att man upprättar och ingår ett tilläggsavtal till det befintliga uppdragsavtalet med den aktuella trafikentreprenören för pendeltågstrafiken, MTR, i stället för att påbörja en offentlig upphandling för att köpa in och montera den särskilda tekniska utrustningen för ändamålet.

Ur svaromålet: ”Hela förslaget motiveras med att ny, tillförlitlig och väl beprövad teknisk lösning kan ersätta kravet på att trafikering ska ske med tågvärd ombord och därför kan man stryka den klausulen från det upphandlade uppdragsavtalet, utan att göra en särskild upphandling för ändamålet.”

”De delarna som upptar absolut minst utrymme i Trafikförvaltningens förslag är
underrubrikerna ”Riskbedömning”, ”Konsekvenser för miljön” och ”Sociala konsekvenser”.
Dessa delar upptar sammantaget en halv sida. Inga risker förutom tågvärdarnas oro för den egna anställningen identifieras, inga kända identifierade konsekvenser för miljön anges och inga sociala konsekvenser aktualiseras enligt förslaget.”

Alltså: Trafikförvaltningen och Trafiknämnden spelar ner det här stora beslutet till ett ”tilläggsavtal” som kan tas som ett tilläggsärende med kort varsel.

Den 15 juni 2021 höll Trafiknämnden sammanträde och beslutade att bifalla förslaget till genomförandebeslut i enlighet med Trafikförvaltningens tjänsteutlåtande. Beslutet togs med 10 röster mot 8. Mer om det på sid 8 i svaromålet. 

Forskning och förbud mot ensamarbete

På sid 9 börjar ett långt avsnitt som går igenom olika relevanta forskningsrapporter, studier och beslut gällande ensamarbete.

Här vill jag särskilt nämna regeringens beslut under 2006 om förbud mot ensamarbetande lokförare på motorvagnståget Regina X50-59. ”Förbudet motiverades med att ensambemanning … skapar en så stark psykisk stress på tågförarna att sådant arbete inte bör få utföras. Allvarliga händelser som bedömdes kunna inträffa var exempelvis en evakuering av tåget eller att en människa påkörs. Regeringen slog fast att bemanningen bör bestå av en person utöver föraren för att uppnå en tillfredsställande arbetsmiljö för förarna. Möjligheten för etablerandet av kontakt mellan denna person och föraren under tågfärd bedömdes vara av största vikt för tågtrafiksäkerheten.”

Regeringen utfärdade ytterligare ett förbud mot ensamarbete, samma år, då gällde det pendeltågen i Stockholm. Skälen för det var ”att ensambemanning av pendeltåg bedömdes skapa en så stark psykisk press på tågförarna att sådant arbete inte bör få utföras som ensamarbete.”

Den 14 maj 2008 följde Arbetsmiljöverket upp de här besluten genom ett beslut om att förelägga SJ att genomföra riskbedömning avseende bemanning av en rad olika motorvagnståg.
Kravet gällde samtliga tågenheter vid framförande inom Sverige. Arbetsmiljöverkets bedömde att ensamarbete skapar en så stark psykisk stress för tågförarna att sådant arbete inte bör utföras och att motsvarande överväganden även borde kunna göras beträffande övriga typer av motorvagnståg.

Idag 2023 anses dessa beslut från regering och arbetsmiljöverket tydligen inte ha betydelse för situationen på pendeltågen. Att besluten skulle bli inaktuella därför att det har monterats kameror på tåget, (dessutom illa fungerande kameror) är väldigt konstigt och ologiskt. Det är fortfarande ensamarbete det handlar om.

I maj 2023 stoppade fackförbundet STs skyddsombud ensamarbete på pendeltågen. Detta skyddsstopp hävdes av arbetsmiljöverket sedan de i tre dagar slitit med frågan.

Vad har hänt sedan 2006 och 2008? Jag tror att det handlar mindre om kameror och mer om anpassning till styrkeförhållandena i arbetslivet/samhället, där arbetsgivarsidan idag har ett kraftfullt överläge. Och kommer att fortsätta ha det tills en tredagars strejk och andra handlingskraftiga NEJ inte är en unik händelse utan något som arbetsgivare och politiker måste ta med i beräkningen hela tiden. Där de arbetande är en maktfaktor man måste räkna med. (För att halka in lite på mitt favoritämne, folkrörelse på arbetsplatsen.)

Avsnitt 3. Lokförarnas invändningar mot förslaget till genomförandebeslut och dess verkställande

”För domstolens kännedom berörs alltså 370 lokförare och 370 tågvärdar, sammantaget 740 anställda som varje dag ansvarar för trafiksäkerheten. Trafikförvaltningens tjänstemän valde att inte inkludera dessa anställda i sina 22 sidor översållade med siffror.
Att förslagets brist på transparens och förklaringar innehållande grundläggande information leder till förvirring och krav på förankring och inkludering borde vara en angelägenhet, inte bara för lokförarna, utan för alla regioninvånare som berörs av beslutet.”

”I alla delar har förslaget diskuterats och arbetats fram med MTR, vars huvudsakliga ändamål är att bedriva näringsverksamhet med ekonomiskt vinstintresse. De parter eller personer som ansvarar för trafiksäkerheten enligt lag och som beslutet kommer att påverka i en oerhörd stor uträckning har Trafikförvaltningen inte bemödat sig om att inkludera i sin beredning, det vill säga lokförarna, tågvärdarna, arbetstagarorganisationerna eller skyddsorganisationerna de är anslutna till.”

Efter dessa grundläggande invändningar tar svaromålet upp Invändningar gällande kompetensbrist och felaktig teknik ( sid 15), Invändningar gällande uppenbar brist på objektivitet och saklighet (sid 17), samt Invändningar avseende Trafiknämndens verkställande av genomförandebeslutet (sid 18) där det bland annat påpekas att beslutet borde lyfts från Trafiknämnden till Regionfullmäktige.

I avsnittet om brist på objektivitet och saklighet redovisas personkopplingarna, armkroken mellan MTR och trafikförvaltningen. Det är kopplingar som är så uppenbara att det borde ses som jäv. Jag kan tycka att dessa tjänster och gentjänster även luktar korruption.

Fortsättning följer i nästa inlägg:  Flathet och svek – ännu mer om lokförarnas svaromål

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

STREJKKASSAN som Förbundet Arbetarsolidaritet håller i: swish 123 699 2952, bg 418-6482 , skriv Tågvärd som meddelande  #rörintemintågvärd

Inlagt 3 maj 2023

”Det är praxis att de strejkandes fack betalar rättshjälp för de strejkande och ordnar med jurist (vanligen från LO/TCO rättsskydd) till förhandlingen om skadestånd i Arbetsdomstolen. Detta är det normala förfarandet. Det anses inte vara att medverka till strejken, trots att det innebär ekonomisk stöd till dem som strejkat.”  Så skrev jag här på bloggen i förrgår. Lagen rädslan stödet

Men nu visar det sig att både SEKO och ST nekar sina medlemmar att få rättshjälp i arbetsdomstolen efter att de strejkat för säkerheten på pendeltågen.

Försök hitta ett tidigare rättsfall där ett fackförbund INTE har företrätt sina medlemmar efter ”vild” strejk! Då får ni leta. Att fackförbunden företräder medlemmarna har Arbetsdomstolen aldrig betraktat som att facken stöttat själva strejken.

Rättshjälp är en del av det vi betalar för med våra fackavgifter. Man får rättshjälp även om man t.ex. har begått ett brott gentemot arbetsgivaren. Att strejka är inget brott, det är tillåtet enligt grundlag. Om man inte gör det på rätt sätt så kan man få betala skadestånd, men man hamnar inte i ett brottsregister.

Att fackförbunden inte ställer upp med rättshjälp, är ett nytt steg på vägen mot mer och mer kryperi för arbetsgivarsidan.

Men de som strejkade ska nog klara sig ändå, med den solidariska allmänheten i ryggen.

Insamlingen fortsätter till kostnaderna för strejken för säkerheten på pendeln: Swish: 123 699 29 52  Bankgiro: 418-6482 (Förbundet Arbetarsolidaritets stridsfond). Skriv Tågvärd som meddelande.

#rörintemintågvärd

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

Inlagt 19 april 2023

Ikväll onsdag kl 23.59 avslutas strejken på pendeln.

De strejkande går inte tillbaka för att det saknas stöd eller pengar eller för att AD sagt åt dem att återgå eller för att MTR krävt rekordhöga skadestånd av dem (6000 kr av varje strejkande – det är dubbla ”normalskadeståndet” för olovlig strejk). De går tillbaka därför att det är vad de har bestämt och gått ut med från början och de bibehåller kontrollen. Det betyder också att de har kvar sin handlingsfrihet framöver.

I det första inlägget, skrivet lördagen den 15/4, på deras facebooksida Vild strejk på pendeln, står det så här: ”Fredag 14/4 beslutade ett möte med över 150 lokförare på pendeln i Stockholm med stor majoritet att lokförarna på pendeln kommer gå ut i vild strejk måndag 17/4 klockan 03.00. Strejken kommer pågå 3 dagar och avslutas onsdag 19/4 klockan 23:59.”

Nu blir det mycket intressant vad som händer framöver!

Lokförarna har visat med all önskvärd tydlighet hur viktig säkerheten och  tågvärdsfrågan är för dem – och vad de är kapabla till.

”Tredje man” – allmänheten – har med all önskvärd tydlighet visat sitt stöd både med en fantastisk, och fortfarande pågående, insamling till strejkskadestånden och en fantastisk medvetenhet. ”Ja här står jag och har väntat i två timmar, det är jobbigt men jag tycker lokförarna gör rätt som strejkar” – den attityden har ju faktiskt varit den man hört mest av. Och nu vet trafikanterna också att det lokförarna lovar, det håller dom.

Till skillnad från andra inblandade i denna skandalösa historia.

Bra beskrivet här: Tågförarna strejkar och politikerna vrider sig som maskar (Oisin Cantwell i Aftonbladet)

STREJKKASSAN: swish 123 699 2952, eller bg 418-6482 , skriv Tågvärd som meddelande

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

#rörintemintågvärd

Inlagt 15 april 2023

Alla inlägg som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

Lokförarna kräver att tågvärdarna ska komma tillbaka på tågen

Måndag morgon den 17 april 2023 går lokförarna på pendeltågen i Stockholm ut i ”vild” strejk.

De meddelar detta i förväg och informerar också om att strejken kommer att vara i högst tre dagar måndag-tisdag-onsdag. Det gör dom för att resenärerna ska veta vad som händer och ha en chans att förbereda sig. För strejken är ju inte riktad mot resenärerna utan är tvärtom en kamp för säkerheten på tågen. Lokförarnas krav är få tillbaka tågvärdarna i hytten, i säkerhetstjänst.

Mer info kommer på strejkbloggen vildstrejkpendeln.blogg.se och på facebooksidan Vild strejk på pendeln.

Klaga uppåt

Du som får problem på grund av strejken, klaga uppåt! Klaga på arbetsgivaren MTR och på Region Stockholm som tagit besluten att tågvärdarna ska bort.

Ansvariga politiker hittar du här: Region Stockholm – Trafiknämnden

MTR Kundservice kundservice@mtrx.se

Stöd här nere

Stöd de strejkande och hjälp till genom att bidra till den solidaritetsinsamling som Förbundet Arbetarsolidaritet håller i. Alla pengar som kommer in under strejken kommer att gå till de strejkande, i första hand till ev skadestånd, ”strejkböter”, som Arbetsdomstolen kan utdöma. Swisha ditt bidrag till 123 699 29 52 eller sätt in på Bankgiro 418 – 64 82

De strejkande kommer att ha Centralplan utanför Centralstation i Stockholm som samlingsplats. De har demonstrationstillstånd där måndag-tisdag-onsdag kl 04.40-18.00. Så gå gärna dit och heja på dem! (Är du politiskt aktiv, låt gärna bli att komma dit med partifanor och tidningar och bokbord, det är de strejkande som ska uppmärksammas, inte din organisation.)

Ett par äldre inlägg som känns aktuella idag: Vad händer om man strejkar vilt.

Om att stödja dom som kämpar: Klaga uppåt – stöd härnere 

Nytt inlägg: Solidaritet är en ömsesidig sak

Mer info kommer här och framför allt på de strejkandes blogg och facebooksida!

Inlagt 28 mars 2023

Inför valet i höstas lovade S, MP och V att tågvärdarna skulle bli kvar om de fick majoritet i Region Stockholm. De fick majoritet. Och sen har både S och MP brutit löftet. De hänvisar till en utredning som de, i trafiknämnden i Region Stockholm, beställt av den kanadensiska konsultfirman WSP. I den firman har ledande personer kopplingar till MTR som kör (dvs missköter) pendeln i Stockholm. Och omvänt. De har jobbat hos varann. WSP frågade MTR om det går bra att ta bort tågvärdarna. Jaa, sa MTR, det går finfint. Men skyddsombuden och de som jobbar på tågen blev inte tillfrågade i utredningen.

Kan säga att jag känner igen mig. Har själv suttit och fått föredragningar av lismande konsultfirmor som på uppdrag av arbetsgivare kommit fram till att det går finfint att lägga ner den här fabriken (det gick inte finfint) eller att ta bort matlagningen från det här sjukhuset (det gick inte finfint).

Och pendeln går inte finfint. Från den 1 mars skulle 50% av tågen köras utan tågvärd. Istället är en stor del av trafiken sedan dess utglesad och inställd. Det är nämligen många lokförare som inte vill/törs/kan köra utan tågvärd. Säkerheten främst! Säger de som inte vill/kan/törs. Och det gör dom rätt i.  Risk och ansvar på jobbet.

Den här filmen la Jens Sjöström (S) upp på sin facebook inför valet: Jens Sjöström på Facebook 7 september 2022

Använder du inte facebook kan du istället här ta del av de kloka synpunkter som Jens Sjöström hade – före valet. Detta skrev han:

Och detta sa han, varken mer eller mindre:

Så mycket för den garantin…   #rörintemintågvärd

Alla inlägg som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln.

Inlagt 1 mars och 6 mars 2023.

Alla inlägg som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln.

Uppdatering 6 mars 2023:

P4 Stockholm måndag 6 mars:  Prognosen sprack – pendeltågskaoset fortsätter en vecka till

———————————————–

Såhär ser det ut i pendeltrafiken i Stockholm idag, 1 mars 2023:

Idag, 1 mars 2023, skulle 50% av pendeltågen gå utan tågvärd, enligt MTR och Region Stockholm. Och senare ska tågvärdarna bort helt, enligt planen. Men lokförarna vill av säkerhetsskäl inte köra pendeltågen utan tågvärd ombord. Mer om detta finns i mitt inlägg från 16 december 2022: Pendelns lokförare säger nej och från 9 december 2022: Går ditt pendeltåg?

Så här skrev Seko Stockholm, som organiserar lokförare och tågvärdar på stockholmspendeln (och flera andra yrkesgrupper) igår, den 28 februari 2023:

Till dig som drabbas: Klaga uppåt, stöd här nere!

Detta är ett utdrag ur Klaga uppåt, stöd härnere, skrivet 20 september 2011. Då gällde det brevbärarna, men inlägget blir om och om igen aktuellt.

När en yrkesgrupp tar strid kan det ibland drabba allmänheten. Tänk strejk eller annan aktion inom kommunaltrafiken eller vården eller handeln, eller som när sopgubbarna eller, just nu, brevbärarna följer regelboken och vägrar stressa.

Allmänheten kallas ofta i detta sammanhang tredje man. ”Tråkigt att detta ska drabba tredje man”, säger man. Jag tror att man ska tänka annorlunda: De som tar strid för sina intressen är förste man. Vi, allmänheten, är också förste man. För det är ju vi som också är bussförarna, vårdarbetarna, affärsbiträdena, sopgubbarna och brevbärarna. När vi tar strid om något kan effekterna drabba oss själva, men det är också i vårt eget intresse att striden tas.

Betyder det att man ska tänka: jag solidariserar mig – därför klagar jag inte på att jag blir drabbad? Nej, det tror jag är fel tänkt. Man ska klaga! Ordentligt! Men inte på de stridande, utan på de ansvariga för den situation som har pressat fram striden. Försök nå så högt upp i organisationen du kan med dina klagomål.

Om du är med i en organisation eller grupp som vill visa sitt stöd i en strid – glöm då inte den delen. Uppmana alla i organisationen att som individer klaga på effekterna av striden – på rätt nivå.

Sen kan man också visa sitt stöd genom t.ex. stöduttalanden till de stridande. Då ska man tänka tvärtom mot när man klagar. Man ska nå så långt ner som möjligt, direkt till de arbetare som genomför striden. Det är dom som ska hålla ut.

Och vilka är då ”där uppe” i det här fallet? Det är den politiska ledningen i Region Stockholm. Så styrs Region Stockholm

…samt MTR som vill öka vinster genom att ta bort tågvärdarna : kundservice@mtrx.se

Men det här med att envisas att dra ner på folk i alla sorters verksamheter, trots allt elände som det medfört, det är dom sannerligen inte ensamma om.

#RörInteMinTågvärd