Månadsarkiv: oktober 2023

Inlagt 27 oktober 2023

Nu har förvaltningsrätten släppt den jättehemliga utredning som skulle visa att det går bra att ta bort tågvärdarna, men som MTR vägrat lämna ifrån sig.

Här är utredningen:

Och här är några snabba synpunkter:

Varför hemligstämplade MTR denna utredning?

Kanske för att den är väldigt mager. Det var bara 3% av lokförarna som följdes. 16 lokförare deltog under fas 2 (dvs när tågvärdarna var på väg bort), och då hade kameror monterats på endast 40% av tågen. En hel del tågvärdar fanns kvar på tågen. Så underlaget haltar. Dessutom borde undersökningen ha upprepats längre fram.

Eller så blev utredningen hemligstämplad därför att trots detta magra underlag så visar den på flera viktiga problem/försämringar, som INTE har försvunnit i och med de förslag till åtgärder som utredningen nämner, eller de åtgärder som utlovats men inte genomförts. En del av problemen kan helt enkelt inte försvinna på annat sätt än att tågvärdar återinförs på tågen.

Kanske beror smusslet på en kombination av båda dessa orsaker.

Några av de allvarliga problemen

Problem som lyfts i utredningen och som kvarstår är tillexempel mikropauserna som försvinner, när lokförarna på stationerna ska bevaka på- och avstigning via skärmar istället för att kunna passa på att andas innan de kör vidare. Brist på mikropauser är ett allvarligt arbetsmiljö/hälsoproblem i längden, även om man inte känner av det särskilt mycket under ett enskilt arbetspass. Detsamma gäller ökad arbetsbelastning, som det blir när lokföraren tar över tågvärdarnas arbetsuppgifter.

Det som står under Kommunikation (sid 17) är också viktigt. Det är flera olika kommunikationskanaler som lokföraren ska använda i olika sammanhang och på det dessutom information till resenärerna.

Det står helt ärligt i utredningen att de inte har kunnat bedöma vad som händer vid ”stora störningar” eftersom några sådana inte inträffat under studien. Efter att studien genomförts har det varit en hel del incidenter där just sånt som lokförarna oroat sig för har inträffat. Olyckor då man fått vänta på hjälp. Eller som då lokföraren fick lämna hytten och gå utanför tåget inne i en tunnel för att försöka fixa till en krånglande broms, och då finns ingen som under den tiden kunde lugna och informera passagerare. I utredningen finns inga sådana situationer beskrivna.

Inte heller det simpla problemet att kamerorna blir igensnöade, och att bildskärmarna därför inte fungerar, finns omnämnt – eftersom det inte snöade under provtiden.

Konsultmumbojumbo

En sak som jag tycker är rent konsultmumbojumbo är att de har gjort en massa skattningar av hur lokföraren känner sig ”före och efter arbetspass”. Detta är inte relevant i sammanhanget utan meningslös utfyllnad, ett sätt att försöka visa att man gör en gedigen utredning. Fler sidor helt enkelt. I en fin utredning måste det ju finnas siffror och tabeller…  Men problemen som uppstår när man tar bort tågvärdarna är knappast något som känns olika före/efter ett enskilt arbetspass. Oron för ensamarbetet och vad som kan hända, är väl snarast något som följer med dygnet runt.

Den verkliga före/efter-statistiken

Behövs det en ny utredning? 25% av lokförarna har slutat på MTR sedan beslutet togs att ta bort tågvärdarna, och de flesta av dem av just den anledningen. Mitti Stockholm: MTR har tappat var fjärde lokförare. Denna före/efter-statistik borde räcka.

Ingen tar ansvar

Nu är läget att MTR skyller den havererade pendeltrafiken på regionpolitikerna och regionpolitikerna skyller på MTR. Och Kristoffer Tamsons (M) som var med och tog beslutet från början, och sedan har fortsatt rösta för att tågvärdarna ska bort – han är också jätteoskyldig.

Ingen av de (o)ansvariga vill längre stå för beslutet. Men så ta ett nytt beslut då. Inför tågvärdar på pendeltågen.

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

Inlagt 8 oktober 2023

Nu mullrar det allt högre från resenärernas sida om den utglesade och tidvis havererade pendeltågstrafiken i Stockholm. Det ordnas möten, skrivs brev och insändare. Skolor och företag kräver att elever och anställda ska kunna ta sig till lektionerna/jobbet i tid. Kommunernas lokalpolitiker uppmanas agera gentemot politikerna i Region Stockholm (som har hand om kollektivtrafiken).

Jag hör arga människor muttra om att snart är det vinter dessutom och Vi borde sluta betala, bara vägra! Kanske det blir så om eländet fortsätter. Men det är förstås (ännu) svårare att snacka ihop sig och på riktigt organisera ekonomiskt kännbara aktioner bland utspridda pendelresenärer än på en arbetsplats.

Oavsett – hopsamlandet av missnöjda pendlare till demonstrationer, det pågår!  

De som behöver rampservice tar pendeln 10 oktober

Många som behöver rampservice eller ledsagarhjälp på pendeln har nästan gett upp för att det fungerar så dåligt och opålitligt nu när tågvärdarna är borta. Men nu samlar de sig för att åter kräva sin rätt att kunna resa i sin stad som alla andra.

Funktionsrätt Stockholms Län (som förut hette Handikappföreningarnas samarbetsorgan) skriver på facebook:

Nedskärningarna på service i kollektivtrafiken har påverkat många negativt. Nu pendlar vi för att stödja tillgänglig tågtrafik! Vi vill uppmana alla som behöver rampservice eller ledsagarhjälp i pendeltågstrafiken att åka kollektivt den 10 oktober! Dela dina reseupplevelser – bra som dåliga – med oss! Här på Facebook, på Instagram, med #tillgängligresa eller via mejl info@funktionsrattstockholmslan.se (skriv om det är okej att vi delar vidare).

Pendlarna demonstrerar den 14 oktober

Pendeltågsupproret på facebook uppmanar alla som är missnöjda med pendeltrafiken att visa sitt missnöje vid sin närmaste pendeltågsstation på lördag den 14 oktober mellan klockan 12 och 13. Demonstration mot pendeltågshaveriet i Sthlm.

Det är en djärv och originell idé att uppmana till demonstration vid pendelns 54 stationer. Det krävs ju att väldigt många sluter upp för att det ska synas. Å andra sidan så kommer varje person att ha betydelse. Så gå dit du som kan!

Den här bilden kan du skriva ut som en liten affisch (A4) om du har tillgång till skrivare. Sätt upp den i din port eller på jobbet eller i skolan eller tejpa upp den på pendelstationen!

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln

Inlagt 1 oktober 2023

I fredags, 29/9, var det dags för den muntliga förberedelsen i Arbetsdomstolen inför rättegången mot lokförarna.

MTR hade två dagar tidigare, alltså på onsdagen, dragit tillbaka stämningarna mot 95 av de 105 instämda lokförarna, detta sedan de insett vad följden skulle bli om alla instämda skulle gå till AD istället för att jobba. De hade försökt vägra lokförarna att ta ledigt för att gå till den rättegång som de själva (MTR) stämt in dem till, men fått klart för sig att sådan ledighet inte kan vägras.

MTR hade också begärt att Arbetsdomstolen skulle ställa in det förberedande mötet och låta processen fortsätta endast genom ”utbyte av handlingar”, med hänvisning till att det ändå är ostridigt att det handlade om en vild strejk. Att de själva begärt dubbelt skadestånd mot normalt var tydligen inte något som krävde närmare granskning. Som tur var sa AD nej till MTRs begäran.

Från 105 till 10 stämda

55 av de stämda lokförarna skulle ha jobbpass på fredagen (men alltså ha rätt att ta ledigt). MTR drog tillbaka stämningarna mot alla dem, men inte bara mot dem utan mot ytterligare 40 lokförare, trots att dessa 40 inte skulle jobba på fredagen. Stämningen låg kvar mot endast 10 lokförare, ”slumpmässigt utvalda” bland dem som inte hade jobbpass på fredagen.

Helt unikt att göra på det sättet! Om de 10 blir dömda att betala skadestånd, så kan de också bli dömda att betala motpartens rättegångskostnader. Inte samma sak att dela rättegångskostnaderna på 10 personer som på 105! Nu blir det inte en sånt läge, för den insamlade strejkkassan kommer att täcka både ev. skadestånd och rättegångskostnader (annars får vi skramla mer). Men principiellt är det ju helt galet och rättsosäkert att låta ett fåtal stå som anklagade för något som man anser att en stor grupp är skyldiga till.

Hur mycket slumpmässighet det handlade om kan man undra, eftersom fem av de tio redan har slutat på pendeln (!) och är spridda över landet på nya jobb. Så bara fem skulle sitta på de anklagades bänk. Men rättegången gäller fortfarande den aktion som över hundra lokförare genomförde tillsammans. Många arbetskamrater, andra järnvägare och sympatisörer följde med till AD, så sessionssal A blev full och de fem behövde sannerligen inte känna sig ensamma.

Först går det juridiska ombudet Yasra och fem av lokförarna in till AD

Vad sas i AD?

Här kallar jag Lokförarna, och deras juridiska ombud Yasra Delpisheh, som talade för dem, för L. Jag kallar MTRs juridiska ombud från Almega för M. Jag kallar domstolens ordförande för AD.

L har begärt att MTR ska betala för 90% av lokförarsidans hittills uppkomna rättegångskostnader, eftersom de har dragit tillbaka 90% av stämningarna. Detta enligt en lagparagraf om tillbakadragna stämningar. Domstolen ska ta ställning till detta.

AD frågar parterna om deras inställning inför huvudförhandlingen.

Ls inställning är att det inte handlade om en olovlig stridsåtgärd, utan om att man larmat om konsekvenserna av ensamarbete på tågen, vilket bör falla under visselblåsarlagen och vara tillåtet.

I andra hand, om domstolen ändå skulle anse att det handlar om en stridsåtgärd, så ”erkänner” lokförarna att denna stridsåtgärd i så fall var olovlig, dvs inte genomförd enligt de regler som MBL stadgar. Men de hävdar att det finns förmildrande omständigheter, i och med att arbetsnedläggelsen har provocerats fram av arbetsgivarsidan, vilket också har betydelse i frågan om skadestånd. (MTR har krävt 6000 kr av varje strejkande person i skadestånd, det är ungefär dubbelt mot ”normalskadestånd”. I Svaromålet skrev L att ”För det fall Arbetsdomstolen skulle finna att lokförarna har deltagit i en olovlig stridsåtgärd yrkar de på att skadeståndet ska jämkas, i första hand till noll, i andra hand till ett kraftigt nedsatt belopp och i tredje och sista hand till normalbeloppet för skadestånd vid stridsåtgärder.”)

L har begärt att domstolen ska ålägga MTR att lämna ut två olika utredningar, som MTR säger visar att det är riskfritt att ta bort tågvärdarna, men som de har vägrat lämna ifrån sig. AD säger att domstolen kommer att ta ställning till denna begäran, i nästa vecka, ev. senare. Om domstolen finner att handlingarna bör lämnas ut, så ska MTR höras om detta.

AD frågar om det finns ytterligare bevismaterial, förutom det som redan lämnats in.

L svarar att det är de ”hemliga” handlingarna som de åberopar som ytterligare bevismaterial, samt annan bevisning som inkommit efter att de tidigare handlingarna skickats in.

M säger att det inte framgått att L hävdar visselblåsning, så de måste se över sin bevisning.

AD frågar om parterna kommer att ta in vittnen. L svarar att de kommer att kalla in 4-5 vittnen. M kan inte svara på nu om de kommer att kalla in vittnen.

AD frågar om parterna är intresserade av att förlikas, alltså att komma överens utan rättegång, vilket domstolen gärna hjälper till med i så fall. (Arbetsdomstolen gillar förlikningar.) M svarar att de i nuläget inte är intresserade av förlikning. L behöver därmed inte ens svara på frågan.

Slutligen säger AD att det finns tid för huvudförhandling först i februari, och att de beräknar att det blir två dagar. Dessa dagar bestäms till 14-15 februari 2024.

En lång paus, men ingen rast och ro

Det dröjer alltså ett bra tag innan visselblåsning, strejk och skadestånd kommer upp i rätten. Men missnöjet med kaoset i pendeltrafiken, det kaos som lokförarna varnat för, det tar inte paus. Kraven på att MTR och regionpolitikerna ska backa bandet för att om möjligt få ordning på pendeln igen, det tar inte paus. Pendeltågsupproret uppmanar alla missnöjda pendlare att demonstrera vid sina pendelstationer lördag den 14 oktober kl 12. Demonstration mot pendeltågshaveriet i Sthlm!

Konflikten följs inte bara i Stockholm

I arbetsdomstolens vänthall kom en kille, Luke Ching, och berättade att han är städare på MTR i Hongkong och att han är i Sverige för att bland annat följa tågvärdskonflikten, som han vill berätta om i Hongkong. (Han har 18 tusen följare på Instagram.) Han sa att han har läst allt på min blogg, med hjälp av Google translate, och ville tacka för att han på det sättet blivit väl insatt. Det tyckte jag var roligt, alltså att det sitter en person i Hongkong och läser på om vad som sker på Stockholmspendeln. Internationell solidaritet, arbetarklassens kampenhet! är en paroll som fortfarande håller, även om den inte så ofta ropas ut numera.

Alla inlägg här på bloggen som berör striden om tågvärdarna på pendeln hittas i kategorin Tåg – Stockholmspendeln